9월 둘째 주 DRI·HBI 시장은 수요가 강하지 않은데도 실제 이동 가능한 물량이 제한되면서 가격이 상승했다. 지중해 HBI 수입가격은 9월 9일 380달러/톤 CFR로 전주보다 5달러 올랐고, 시장에서 거래 가능한 범위는 375~390달러/톤 CFR로 제시됐다.
| 구분 | 기준일·상태 | 가격·수량 |
|---|---|---|
| 지중해 HBI 수입 | 9월 9일 | 380달러/톤 CFR |
| 지중해 HBI 거래 가능범위 | 9월 9일 | 375~390달러/톤 CFR |
| 미국산 HBI 2차 거래 가능수준 | 9월 상순 | 360달러/톤 FOB |
| 말레이시아산 HBI 오퍼 가능수준 | 9월 상순 | 380달러/톤 FOB |
| 리비아산 HBI 기존 GCC향 판매 | 9월 상순 | 355달러/톤 FOB |
| 이란산 HBI 선적 대기 물량 | 9월 상순 | 5만톤, 250달러/톤 FOB 오퍼 |
가격 상승의 배경은 수요 확대보다 물류 제약이다. 러시아산 HBI는 흑해를 통한 터키향 선적이 중단된 상태이고 대체 발트해 경로는 운임 부담이 큰 것으로 평가됐다. 미국산과 말레이시아산도 가격 자체보다 지중해까지 운송한 뒤의 도착원가가 구매 장벽으로 작용하고 있다.
리비아와 이란에서도 비슷한 현상이 나타났다. 리비아산 HBI는 GCC향으로 355달러/톤 FOB에 팔린 기존 물량이 선적을 기다리고 있으며, 일부 소규모 화물은 모로코·튀르키예·알제리 방향으로 움직이고 있다. 이란에서는 5만톤 규모의 기존 HBI 화물이 250달러/톤 FOB 수준으로 제시됐지만 실제 선적이 쉽지 않아 낮은 FOB 가격이 곧바로 지중해나 GCC의 공급 확대를 의미하지 않는다.
중동의 펠릿 물류 차질도 철원 배합을 바꾸고 있다. 사우디아라비아 일부 제강사는 수입 펠릿 도착 지연으로 DRI 생산이 줄어들자 스크랩 구매 비중을 높였다. 이는 HBI·DRI 가격을 볼 때 생산능력보다 ‘실제 원료와 제품이 움직일 수 있는 물류 경로’가 더 중요해졌음을 보여준다.
중장기 공급능력은 오히려 확대 방향이다. Tosyali는 알제리에서 500만톤을 웃도는 DRI 생산능력을 운영하고 있으며, 리비아 벵가지에서는 총 810만톤 규모 DRI 프로젝트를 추진하고 있다. 회사의 공식 자료에서도 이 프로젝트가 향후 인근 지역과 유럽의 HBI 공급기지 역할을 목표로 하고 있음을 확인할 수 있다. 다만 신규 능력이 시장에 실물로 공급되기 전까지는 항만·해상운송·펠릿 조달이 단기 가격을 좌우할 가능성이 높다.
편집 분석상 현재 금속철원 시장은 ‘설비 부족’보다 ‘물류로 인한 가용물량 부족’이 가격을 움직이는 국면이다. 다음 주에는 이란과 러시아산 HBI의 실제 선적 재개 여부, 리비아 물량의 GCC·지중해 이동, 사우디 DRI 가동률 회복이 핵심 변수다.
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