[수요산업] 화성 자동차 프레스·금형 벨트, 판재류 수요는 어디에 모이나…PBV가 넓히는 다품종 시장

경기 화성이 국내 자동차 판재류 수요지로 다시 주목받고 있다. 화성은 2024년 기준 제조업체 2만5,624개와 제조업 종사자 26만8,715명을 보유한 대형 제조도시다. 여기에 우정읍 기아 AutoLand 화성의 PBV 전용 EVO Plant가 본격 가동되면서 기존 승용차 중심 부품 수요에 전동화 상용·특장차 계열의 새로운 수요층이 더해지고 있다.

화성의 자동차 공급망, 완성차보다 넓게 봐야 한다

공식자료에 따르면 EVO Plant East는 PV5를 연 10만대 수준 생산하며, 2027년 가동 예정인 West는 PV7 등 대형 PBV를 연 15만대가량 생산할 계획이다. 컨버전 센터까지 운영되면서 박스밴, 오픈베드, 캠핑 등 용도별 변형 생산이 확대되는 구조다. 철강업계 입장에서는 단순 완성차 생산대수보다 차체·구조부품·브래킷·보강재·특장 구조물 등 다품종 부품 수요가 어떻게 넓어지는지가 중요하다.

프레스·금형 벨트가 판재류 수요의 중간 허리를 만든다

화성 서남부의 마도·정남·양감·팔탄·향남·장안에는 자동차 프레스와 금형, 정밀가공 업체가 분산돼 있다. 산업필드북이 공개자료를 기준으로 추린 표본만 봐도 차체 구조부품, 시트 프레임, 압형부품, 프레스금형, 치공구 등이 확인된다. 실제 구매강종과 구매량은 개별 기업별 확인이 필요하지만, 공정 특성상 냉연강판·도금강판·고장력강판과 금형용 공구강의 교차 수요가 발생하는 시장이다.

철강 유통에는 ‘강종’보다 ‘공정 대응력’이 중요해진다

자동차 프레스 업체는 단순 최저가 소재보다 성형성, 표면 품질, 재질 편차, 납기 안정성의 영향을 크게 받는다. 고장력 소재 비중이 높아질수록 금형 마모와 스프링백, 용접 조건 등 공정 난도가 올라간다. 철강사와 코일센터, 유통업체는 소재 공급뿐 아니라 슬리팅·쉬어링·블랭킹·소량 혼재 납품 등 가공과 재고 운영 능력을 함께 제시해야 한다.

금형업체에는 판재류와 다른 접근이 필요하다. 공구강과 특수강은 범용 판재처럼 물량이 크지 않더라도 규격, 열처리, 가공성, 납기 대응이 거래의 핵심이 된다. 화성의 프레스·금형 벨트는 판재류 공급업체와 특수강 유통업체가 서로 다른 영업 논리로 접근해야 하는 복합시장이다.

PBV는 수요를 ‘대량 단일품’에서 ‘다품종 구조물’로 넓힐 수 있다

PV5와 향후 PV7은 용도별 변형이 많은 플랫폼형 차량이다. 컨버전 센터가 파트너사와 특화 모델을 공동 개발한다는 점은 기존 완성차 공급망 바깥의 차체·프레임·특장 구조물 업체까지 사업 기회가 확장될 가능성을 시사한다. 철강 수요 측면에서는 강판 사용량의 단순 증가 여부보다 품종, 규격, 가공 형태가 늘어나는 변화에 주목할 필요가 있다.

시장 참여자별 관전 포인트

철강사는 자동차용 고장력·도금 제품의 품질과 적용 확대, 코일센터·가공업체는 소량 다품종 가공과 납기 대응, 유통업체는 프레스·금형 업체의 실제 구매권한과 사급 여부 확인이 중요하다. 특수강 유통은 공구강·치공구 시장을 별도로 봐야 한다. 화성은 완성차 공장 한 곳을 보는 시장이 아니라 연구개발-프레스-금형-컨버전이 연결된 복합 수요지로 접근해야 한다.

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