DRI·HBI·선철 등 금속철원 시장은 9월 첫째 주 가격보다 공급경로의 차이가 더 뚜렷해졌다. 지중해 HBI 수입가격은 9월 2일 375달러/톤 CFR에서 3일 380달러로 올라 일주일 기준 5달러, 1.3% 상승했다. 반면 흑해 선철은 340달러/톤 FOB, 브라질 남동부 선철은 465달러/톤 FOB, 미국 수입 선철은 490달러/톤 CIF 뉴올리언스에서 보합을 유지했다. HBI가 공급제약에 반응하는 동안 선철은 수요와 공급 경쟁 때문에 가격이 눌리는 차별화가 이어졌다.
| 품목 | 시장·기준 | 9월 3일 가격 | 주간 상태 |
|---|---|---|---|
| HBI | CFR 지중해 | 380달러/톤 | +5달러, +1.33% |
| HBI | 베네수엘라 수출 | 305달러/톤 | 보합 |
| 선철 | FOB 흑해 | 340달러/톤 | 보합 |
| 선철 | FOB 브라질 남동부 | 465달러/톤 | 보합 |
| 선철 | CIF 뉴올리언스 | 490달러/톤 | 보합 |
| Jindal Steel Duqm DRI/HBI | 오만 Duqm | 연 500만톤 계획 | 2기×250만톤, 수소대응 설비 |
지중해 HBI는 가용물량 부족이 가격 하단을 지지했다. 러시아산 물량의 흑해 항만 적체, 리비아 공급자의 제한적인 시장 참여, 베네수엘라의 펠릿·가스 공급 문제가 동시에 거론됐다. 수요 자체는 강하지 않았지만 구매자가 즉시 확보할 수 있는 물량도 적어 가격이 쉽게 밀리지 않았다. 이 구조는 선철과 대조적이다. 선철은 브라질·흑해 등 여러 공급선이 경쟁하고 있어 동일한 금속철원이라도 가격 탄력성이 낮았다.
중동에서는 호르무즈 해협을 둘러싼 물류문제가 DRI 생산과 전기로 원료조달을 연결하고 있다. 사우디 일부 제강사는 펠릿 선적 차질로 지역 DRI 생산이 줄자 스크랩 매입을 늘렸다. 이는 DRI 가격지표만으로는 보이지 않는 원료 대체효과다. 펠릿 공급이 막히면 DRI 공장 가동률이 내려가고, 전기로는 스크랩 비중을 높여야 하지만 품질과 물량 제약 때문에 완전 대체가 어렵다.
중장기 공급 측에서는 오만이 반대 방향으로 움직인다. Jindal Steel은 Duqm 프로젝트를 연 500만톤의 수소대응 DRI/HBI 설비로 개발하고 있다. 회사의 현재 공개자료는 250만톤급 DRI 설비 2기를 단계적으로 구축하고, Duqm 전용 부두와 Sohar의 연 600만톤 펠릿 설비를 연계하는 구조를 제시한다. 500만톤 시설 전체의 목표 가동 시점은 2027년으로 안내되고 있다. 단기 물류차질과 중장기 대형 증설이 동시에 진행되는 셈이다.
편집 분석상 금속철원 시장은 앞으로 '어디에서 생산하느냐'보다 '펠릿과 가스를 안정적으로 조달하고 해상으로 이동시킬 수 있느냐'가 더 중요한 가격변수가 될 가능성이 있다. 지중해 HBI가 380달러 수준을 지키는 동안 선철이 보합인 것은 품목 자체보다 공급망 접근성에 프리미엄이 붙는 시장이라는 의미다. 오만의 신규 DRI/HBI 능력이 실제 수출물량으로 연결되면 중동은 유럽·아시아 전기로 시장의 주요 저탄소 금속철원 공급축으로 한층 커질 수 있다.
[SEO 키워드] HBI가격, DRI공급, 지중해HBI, 선철가격, 호르무즈물류, JindalSteelDuqm, 금속철원