아시아 빌렛 수출가격이 원료 강세를 배경으로 다시 올라섰지만 실제 거래는 가격 상승 속도를 따라가지 못하고 있다. 중국 제철소의 3sp 빌렛 오퍼는 10~11월 선적분 기준 톤당 465~475달러 FOB로 높아졌다. 전주 말 460~465달러보다 상단이 10달러가량 높아졌으며 시장에서 거론되는 실거래 가능 수준은 약 463달러 FOB다.
| 지역·품목 | 가격 | 조건 | 비고 | 출처 |
|---|---|---|---|---|
| 중국 3sp 빌렛 오퍼 | 465~475달러/톤 | FOB, 10~11월 선적 | 전주 말 460~465달러 | 시장 |
| 중국 빌렛 실거래 가능 수준 | 약 463달러/톤 | FOB | 구매자는 고가 수용에 신중 | 시장 |
| 탕산 150mm 빌렛 | 445달러/톤 | EXW, VAT 포함 | 9월 3일 전일 대비 3달러 하락 | 시장 |
| 필리핀 120mm 빌렛 | 497달러/톤 | CFR | 9월 3일 전일 대비 13달러 상승 | 시장 |
중국 내수와 수출시장의 방향이 완전히 일치하는 것은 아니다. 탕산 150mm 빌렛 현물은 9월 3일 톤당 445달러 수준으로 하루 전보다 3달러 낮아졌지만, 수출 오퍼는 원료비 상승과 선적 비용을 반영하며 강세를 유지했다. 판매자는 원가 방어를 위해 오퍼를 끌어올리고 있으나 구매자는 최종 제품 수요가 충분히 강하지 않은 상황에서 높은 빌렛 가격을 그대로 받아들이기 어렵다.
동남아에서는 필리핀 CFR 빌렛이 톤당 497달러까지 올라 원가 상승을 반영했다. 중동향 물류는 별도의 부담이다. 선박 확보가 어려워 중국산 빌렛의 중동 운송이 제한되고 있으며, 오만에서 중국산 약 5만톤이 톤당 505달러 CFR에 거래됐다는 정보가 돌았으나 출판 시점까지 최종 목적지와 계약 확인은 이뤄지지 않았다. 이는 가격뿐 아니라 해상운임과 선복이 아시아 빌렛의 실질 거래 가능성을 좌우하고 있음을 보여준다.
재압연사 입장에서는 빌렛 매입가격 상승을 철근·선재 판매가격에 전가할 수 있는지가 핵심이다. 완제품 수요가 약한 시장에서는 원료가격이 먼저 오를 경우 압연마진이 좁아진다. 트레이더 역시 FOB 가격만 보고 거래하기보다 선복, 운임, 결제조건과 도착지 완제품 가격을 함께 계산해야 한다.
향후 관전 포인트는 중국 수출 오퍼가 실제 계약가격으로 정착하는지 여부다. 원료가가 추가 상승하면 판매자의 하향 조정 여지는 제한되지만, 구매자 저항이 계속되면 오퍼와 체결가의 괴리가 커질 수 있다. 현재 아시아 빌렛은 가격은 강하지만 거래 유동성은 약한 시장으로 평가된다.