- 인도 펠릿계 DRI 80% Fe 27,200루피/mt EXW Raipur, 일간 200루피·주간 1,300루피 상승
- 지중해 HBI 거래 가능 수준 360~385달러/mt, 공급 제한이 가격 변동성 확대
- 흑해 선철 340달러/mt FOB 보합, 러시아산 튀르키예 오퍼 410~420달러/mt CIF
DRI·HBI·선철 시장은 지역별 공급 여건과 대체 원료 경쟁에 따라 서로 다른 방향을 보이고 있다. 인도 DRI는 원료비와 지역 공급 제약으로 상승했고, 지중해 HBI는 제한된 가용 물량 속에서 가격 범위가 넓게 형성됐다. 흑해 선철은 물류 차질로 거래가 위축된 가운데 평가가격은 보합을 유지했다.
8월 21일 인도 라푸르의 펠릿계 DRI 80% Fe 현물가격은 27,200루피/mt EXW로 전일보다 200루피, 전주보다 1,300루피 올랐다. 인도 철근 생산자들은 스크랩과 DRI 등 주요 원료 공급이 빠듯하고 비용이 높아 완제품 수요가 약해도 판매가격을 쉽게 낮추기 어렵다고 보고 있다. 이는 직접환원철 가격이 전기로와 유도로 원가에 즉시 반영되는 구조를 보여준다.
| 지역 | 원료 | 가격 | 조건·변화 |
|---|---|---|---|
| 인도 | DRI 80% Fe | 27,200루피/mt | EXW Raipur, 일간 +200·주간 +1,300루피 |
| 지중해 | HBI | 360~385달러/mt | 거래 가능 범위 |
| 리비아산 HBI | 중고 거래 사례 | 355달러/mt | FOB, 40,000mt |
| 흑해 | 선철 | 340달러/mt | FOB, 주간 보합 |
| 러시아→튀르키예 | 선철 오퍼 | 410~420달러/mt | CIF Türkiye |
지중해 HBI는 8월 19일까지 한 주 동안 공급 제한으로 가격 변동성이 커졌다. 시장에서 거론된 거래 가능 수준은 360~385달러/mt였다. 리비아산 HBI 4만mt 물량이 약 355달러/mt FOB에 거래됐다는 정보가 있었고, 튀르키예 도착 환산은 380~385달러/mt CFR 수준으로 추정됐지만 거래 당사자 확인은 이뤄지지 않았다. 따라서 이 사례는 확정 거래가격이라기보다 시장 참고 수준으로 보는 것이 적절하다.
선철은 흑해 물류 위험과 인도산 경쟁이 동시에 영향을 주고 있다. 8월 21일 흑해 선철 평가는 340달러/mt FOB로 전주와 같았다. 러시아산 선철의 튀르키예 오퍼는 410~420달러/mt CIF로 들렸고, 인도산 선철은 튀르키예 시장에서 475~480달러/mt 수준의 거래가 거론됐다. 흑해 항만의 출하 제약은 러시아·우크라이나산 물량의 정상적인 시장 접근을 어렵게 만들고 있다.
이들 원료의 공통점은 가격 방향이 단순한 수요보다 공급 가능성과 운송 경로에 더 민감하다는 점이다. 전기로·유도로 생산자는 스크랩과 DRI, HBI, 선철의 상대가격을 비교해 투입 비중을 조정할 수밖에 없다. 향후에는 인도 DRI 상승세의 지속 여부, 지중해 HBI 가용 물량, 흑해 물류 정상화가 원가 구조와 반제품 가격에 직접 영향을 줄 전망이다.
세 원료의 가격을 한 선상에서 단순 비교하기는 어렵지만, 전기로·유도로 생산자에게는 모두 철원 투입재라는 공통점이 있다. 스크랩이 비싸거나 품질 확보가 어려울 때 DRI와 HBI, 선철의 투입 비중을 높일 수 있고, 반대로 대체원료 가격이 급등하면 다시 스크랩 선호가 높아질 수 있다. 따라서 각 원료의 절대가격보다 운임과 금속수율, 불순물, 조업조건을 포함한 실질 원가가 중요하다.
인도 DRI 가격 상승은 현지 봉형강 시장의 원가 압박과 연결된다. 라푸르 철근 가격이 원료비 상승에 의해 지지되는 가운데 DRI가 하루 200루피, 일주일에 1,300루피 오른 것은 생산자가 완제품 가격을 낮추기 어려운 배경이 된다. 완제품 수요가 강하지 않아 가동을 줄이더라도 원료 조달비가 상승하면 마진 방어를 위해 판매가격을 유지하려는 움직임이 나타날 수 있다.
지중해 HBI는 가용 물량이 제한적이라는 점이 핵심이다. 시장에서 360~385달러/mt라는 넓은 거래 가능 범위가 제시된 것은 공급자와 수요자의 위치, 운임, 물량 조건에 따라 체감가격 차이가 크다는 의미다. 리비아산 4만mt 물량의 355달러/mt FOB 정보는 참고할 수 있지만 거래 당사자 확인이 되지 않았기 때문에 확정 기준가격으로 해석해서는 안 된다. 오히려 튀르키예 도착 환산 380~385달러/mt와 다른 원료 가격을 비교해 구매자가 실제 대체 가능성을 판단하는 것이 중요하다.
선철은 흑해 공급 불안과 인도산 경쟁이 맞물리고 있다. 흑해 FOB 평가가 340달러/mt로 보합이어도 실제 러시아산의 튀르키예 도착 오퍼가 410~420달러/mt CIF에 형성되는 것은 물류와 위험비용이 가격에 반영되고 있음을 보여준다. 인도산 선철 거래가 475~480달러/mt 수준에서 거론된 것도 공급원별 비용 구조가 크게 다르다는 점을 나타낸다. 향후 흑해 항만의 정상 출하 여부와 지중해 HBI 공급이 회복되는지가 원료 간 상대가격과 반제품 원가를 좌우할 가능성이 높다.
원료 구매 전략에서는 품질과 조업 안정성도 가격만큼 중요하다. DRI와 HBI는 스크랩보다 성분 관리가 용이하고 고급강 생산에서 철원 품질을 안정시키는 장점이 있지만, 공급원이 제한되면 물류 차질에 더 민감하다. 선철은 탄소 함량과 용해 특성 때문에 일부 조업에서 유용하지만 해상 운송비가 커지면 경쟁력이 빠르게 약화될 수 있다. 따라서 제강사는 한 원료에 집중하기보다 각 원료의 도착원가와 가용성을 비교하면서 투입구성을 유연하게 조정할 필요가 있다.