[DRI·HBI·선철] 지중해 HBI 402달러 정체…러시아 선철 FOB 345달러로 5달러 상승

지중해 HBI 수입 402달러 CFR, 11월 4일 평가 보합 · 흑해산 선철 FOB 345달러, 11월 6일 전주 대비 5달러 상승 · 가격 차이보다 운임·품위·실제 거래 여부가 핵심

전기로의 금속원료 조달에서는 같은 철분을 공급하는 재료라도 가격이 같은 방향으로 움직이지 않는다. 지중해 HBI 가격은 보합권에 머물렀지만 흑해산 선철의 평가가격은 소폭 상승했다. 가격 차이는 수급뿐 아니라 제품형태, 탄소함량, 운송방식과 거래 성립 여부에 따라 결정된다.

최근 확인된 반제품 원료 시장의 특징은 판매자가 요구하는 조건과 구매자의 수용가격 사이에 간격이 남았다는 점이다. 이를 실제 거래가격과 구별하지 않으면 원료 조달 전략에 착시가 생길 수 있다.

주요 가격·수급 지표

지중해 HBI는 가격은 보합, 거래는 제한

11월 4일 지중해향 HBI 수입가격은 402달러/톤 CFR로 평가됐으며 주간 변동이 없었다. 공급자가 원하는 가격과 구매자가 제시하는 수준이 달라 거래량은 제한된 것으로 전해졌다. 해상운임이 높으면 판매자의 FOB 실수취가격이 낮아지므로 계약 성사 가능성이 더욱 제한될 수 있다.

HBI는 직접환원철을 고온 압축해 해상운송에 적합한 형태로 만든 금속원료다. 전기로에서 스크랩과 섞어 투입할 수 있지만, 투입비율은 강종과 설비, 금속화율, 잔류원소 관리 수준에 따라 달라진다. 이번 가격평가만으로 해당 지역 DRI 생산량이나 전기로 가동률이 증가했다고 판단할 수 없다.

선철은 FOB 기준 5달러 상승…운임까지 보면 다른 이야기

흑해산 선철은 11월 6일 345달러/톤 FOB로 평가돼 전주보다 5달러 높아졌다. 러시아산 일반 선철에 대해서는 튀르키예향 420달러/톤 CIF 수준의 거래가 보고됐고, 고급품 오퍼는 480달러/톤 CIF까지 거론됐다. 각 수치는 원산지·품질·조건이 달라 같은 매매의 가격 변화로 볼 수 없다.

발트해에서 튀르키예로 향하는 3만톤급 화물의 운임은 11월 6일 75달러/톤 수준으로, 전주의 65~70달러에 비해 높았다. 실제 FOB와 CIF의 차이는 계약별 항로·보험·운임에 따라 달라지지만, 운임 상승이 선철의 착지가격 부담을 키우는 방향은 분명하다.

원료 대체는 가격표보다 조업 조건이 결정

선철은 탄소와 불순물 조절, HBI는 금속화율과 공급 안정성, 스크랩은 품위별 수율이 원가를 좌우한다. 전기로 제강사가 402달러 HBI와 420달러 선철의 두 숫자만 비교해 한쪽이 더 싸다고 판단할 수 없는 이유다. 탄소 함량, 투입수율과 조업 안정성을 동등 조건으로 환산해야 실제 선택이 가능하다.

앞으로 지켜볼 것은 지중해 HBI의 실제 신규 성약 유무, 흑해 선철 수출과 튀르키예 구매 변화, 운임 수준, 지역 전기로 가동률이다. DRI 현물가격은 같은 기간 직접 확인 가능한 일치된 평가값이 부족하므로 별도 가격을 제시하지 않는다.