아시아 반제품시장은 10월 말에서 11월 초로 넘어오며 중국 내수의 가격 약세와 동남아 수입가격의 상대적 정체가 나란히 나타났다. 생산원가가 낮아졌다는 신호만으로 수입 빌렛과 슬래브가 연쇄적으로 급락한다고 판단하기 어렵다. 수출자의 선적 조건, 구매자의 도착시점, 제강사와 재압연사의 생산일정이 각각 가격 형성에 영향을 주고 있기 때문이다.
10월 30일 국제 가격평가에서 중국산 빌렛 FOB는 461달러/mt, 동남아 빌렛 CFR은 483달러/mt, 동남아 슬래브 CFR은 486달러/mt로 제시됐다. 흑해산 빌렛 FOB 485달러/mt 역시 비교 가능한 국제 지표로 집계됐으나, 출발항과 제재·보험·운임이 달라 아시아 도착가와 직접 등치시킬 수는 없다. 이 수치들은 같은 평가일의 품목별 참조가격이지 반드시 같은 거래에서 산출된 마진을 뜻하지 않는다.
동남아의 480달러대, 강한 수요보다 거래조건의 완충
| 평가 품목 | 가격 | 평가일·조건 |
|---|---|---|
| 중국 빌렛 수출 | 461달러/mt | 10월 30일, FOB 중국 |
| 동남아 빌렛 수입 | 483달러/mt | 10월 30일, CFR 동남아 |
| 동남아 슬래브 수입 | 486달러/mt | 10월 30일, CFR 동남아 |
| 흑해산 빌렛 수출 | 485달러/mt | 10월 30일, FOB 흑해 |
빌렛은 철근과 선재, 일부 형강을 생산하는 재압연사의 주요 투입재이며, 슬래브는 열연·후판 생산라인의 투입재다. 두 반제품은 중량 단위만 같다고 서로 대체할 수 없다. 설비와 규격이 다른 만큼 구매가격이 근접했다는 이유로 동일한 원가 구조나 수요 강도를 추정하는 것은 부정확하다.
중국산 빌렛의 FOB 가격과 동남아 CFR 가격의 명목상 차이는 22달러/mt다. 그러나 이는 운임이나 트레이딩 수익으로 확정된 금액이 아니다. 실제 계산에는 항로별 해상운임, 적하·하역비, 금융비용, 도착항 체선 위험, 규격 검사와 수입 규제가 추가된다. 같은 주의 다른 날짜 평가를 연결하는 경우에는 시간차도 고려해야 한다.
다음 주의 핵심은 호가보다 실제 성약
11월 2일 중국 탕산의 빌렛 공장도가격은 2,870위안/mt로 직전 평가보다 30위안 내렸다는 별도 조사도 나왔다. 해당 내수가격과 10월 30일 FOB 평가를 동일한 가격 사슬로 연결해서는 안 되지만, 내수 구매심리가 약해졌다는 방향성은 수입자의 협상 태도에 영향을 준다. 수요가가 추가 인하를 예상하면 발주는 지연되고 생산자는 납기를 조정할 수 있다.
한국과 동남아 재압연사에는 단가보다 실제 도착원가와 설비 가동계획이 더 중요하다. 필요 물량을 분할 구매하고 강종·단면규격별 가용 선적물량을 확인하는 접근이 합리적이다. 반면 철강 트레이더는 중국·흑해·인도 등 출처별 가격을 무조건 한 줄로 비교하기보다 허용 가능한 원산지, 결제조건과 선적 위험을 먼저 점검해야 한다.
향후 1주일 관전 포인트는 중국 빌렛 현물가격의 추가 조정, 동남아 도착가의 신규 실제 성약, 슬래브 구매자의 가동일정, 철근·열연 제품가격과 반제품의 상대적인 수익성이다. 성약 없이 오퍼만 이동할 경우 '가격 급변'보다는 유동성 부족으로 분류하는 것이 정확하다.
자료 기준: 10월 28일~11월 2일 철강 반제품 시장평가와 공개 철강 생산통계. 가격은 USD/메트릭톤(mt) 기준이며 다른 평가기관·조건의 지표를 동일 시계열로 연결하지 않았다.