[인도-열연] 베트남 512달러에도 신중…수출 하단 낮아져도 계약은 멈칫

인도산 열연 수출가격 495~570달러

베트남향 512달러 도착도 가격 거론

유럽·중동보다 낮은 수익성에 신규 계약 소극적

인도 열연 수출가격은 하락했지만 수출 물량이 곧바로 늘어날 분위기는 아니다. 베트남 시장에서 톤당 512달러의 도착도 가격이 거론됐으나 실제 계약은 확인되지 않았고, 인도 철강사도 낮아진 아시아 가격을 적극적으로 수용하지 않고 있다.

기존 수출 계약은 여전히 인도 철강사의 오더북을 지지하고 있다. 그러나 신규 수출시장은 목적지별 가격 차이가 커지면서 공급자와 구매자의 기대 수준이 벌어지고 있다.

“수출가격이 내려갔는데 왜 거래가 많지 않나”

베트남 구매자의 목표가격이 인도 철강사들이 최근 유럽과 중동에서 확보한 가격보다 낮기 때문이다. 인도 철강사가 베트남향 물량을 판매하려면 운송비를 포함해 512달러 수준을 받아들여야 하지만, 이는 다른 수출시장보다 수익성이 떨어질 가능성이 크다.

기존 수출 오더를 충분히 확보한 철강사는 낮은 가격에 신규 물량을 서둘러 판매할 필요가 없다. 이 때문에 수출가격 지표의 하단은 낮아졌지만 실제 거래는 제한적인 상태다.

가격 범위가 넓다는 것은 목적지, 규격, 계약 시점과 운송 조건에 따라 실현 가능한 가격이 크게 다르다는 뜻이다. 유럽이나 중동향 계약은 상대적으로 높은 가격을 확보할 수 있지만, 동남아 시장은 중국산과 역내 공급재의 경쟁이 치열해 가격이 낮게 형성된다.

또한 항구도 가격과 도착도 가격을 단순 비교해서는 안 된다. 베트남향 512달러는 운임이 포함된 가격이지만 인도 수출지표는 주요 항구도 조건이다. 실제 제철소 수취가격은 운임과 트레이더 마진을 제외하면 더 낮아진다.

인도 수입 열연은 톤당 470~480달러로 평가됐다. 이는 인도산 수출가격 범위보다 낮지만, 수입재에는 관세, 승인 조건, 통관비용과 납기 위험이 추가된다.

일부 수입 물량은 재수출 의무와 연결된 별도 제도 아래 들어올 수 있어 일반 내수 판매용 수입재와 원가 구조가 다르다. 따라서 수입가격이 낮다는 이유만으로 인도 내수가격이 즉시 같은 수준으로 떨어지는 것은 아니다.

트레이더는 베트남 도착가격에서 해상운임과 금융비용을 차감해 인도 항구도 구매 가능가격을 역산한다. 철강사는 이 가격을 유럽·중동향 계약 또는 내수 판매가격과 비교해 물량 배분을 결정한다.

현재 구조에서는 베트남 구매자가 가격을 올리지 않고, 인도 철강사가 다른 지역에서 더 높은 가격을 확보할 수 있다면 양측의 협상은 쉽게 좁혀지기 어렵다.

신규 수출 거래는 부진하지만 기존 계약의 생산과 선적은 계속되고 있다. 이 물량이 내수시장으로 전환되지 않으면서 인도 유통시장의 열연 공급은 제한되고 있다.

결국 수출시장은 판매가격뿐 아니라 내수 공급을 조절하는 역할도 하고 있다. 수출가격이 다소 낮아지더라도 기존 주문이 충분한 동안에는 내수가격이 크게 흔들리지 않을 가능성이 있다.

베트남향 512달러가 실제 거래로 이어지는지가 핵심이다. 계약이 성사되면 동남아향 인도산 열연의 새로운 기준가격으로 작용할 수 있다.

반대로 제시가격에 그친다면 인도 철강사는 수익성이 높은 유럽과 중동을 우선하고, 베트남 시장에는 제한적인 물량만 제시할 가능성이 크다. 이 경우 수출가격 지표의 넓은 범위도 상당 기간 유지될 수 있다.