DRI 인도 내수 290달러로 약세…HBI·선철 국제가격은 다른 움직임

인도 라이푸르 DRI 290달러/톤 EXW

지중해 HBI 402달러/톤 수입 평가

브라질 선철 450달러 FOB·미국 수입 495달러 CIF

같은 금속철원이지만 원가 계산이 다르다

전기로 제강사는 스크랩 외에도 직접환원철(DRI), 열간성형 환원철(HBI), 선철을 투입할 수 있다. 그러나 이들 원료는 품위와 탄소·불순물 함량, 운송효율, 투입비율이 달라 표면적인 톤당 가격만으로 우열을 판단하기 어렵다. 국제 시장의 현물가격을 비교할 때에는 거래조건과 품목의 생산경로를 먼저 구분해야 한다.

10월 19일 인도 라이푸르 지역 펠릿 기반 DRI(철 함유량 80% 기준) 공장도가격은 2만7,500루피/톤으로 하루 전보다 300루피 하락했다. 같은 시장자료에 병기된 달러 기준 평가는 약 290달러/톤 EXW다. INR 및 USD 수치는 해당 가격평가기관이 동시에 제시한 값으로, 임의의 현행 환율로 재계산한 수치가 아니다.

주요 확인 수치는 아래와 같다. 표의 가격은 각각 명시된 평가일과 거래조건을 기준으로 한다.

자료: 10월 19일 시장 금속철원 가격평가 종합. USD로 병기된 인도 DRI 값은 원자료의 병기값이며 무검증 자체환산이 아니다.

인도 국내 가격 하락의 배경

인도에서는 최근 완제품 판매가 둔화된 곳에서 빌렛 생산자들이 원료 재고 매입을 조절하고 있다. 이 과정에서 수입 스크랩뿐 아니라 국내 DRI도 매수 강도에 영향을 받는다. 원료대체가 기술적으로 가능하더라도 설비조건과 용해공정의 최적 배합은 회사마다 다르다.

인도 나바셰바항 수입 파쇄 스크랩은 10월 19일 395달러/톤 CFR 수준으로 평가됐다. 이는 국내 DRI EXW 290달러와 단순 비교해서 105달러의 원가우위가 있다는 뜻이 아니다. CFR와 EXW의 차이, 철 함유량·금속화율, 회수율과 에너지비용을 조정해야 경제적인 비교가 가능하다.

HBI와 선철 가격은 해상교역조건에 민감

10월 19일 확인된 주간 국제지표에서 지중해향 HBI 수입은 402달러/톤, 베네수엘라산 HBI 수출은 305달러/톤으로 제시됐다. 둘 다 같은 품질의 제품이라는 보장은 없으며 수입평가와 수출평가에는 운송·검사·정치적 위험의 차이가 반영될 수 있다. 또한 거래량이 적은 시장에서는 한 건의 호가가 전체 수급 방향을 보여주지 않는다.

선철은 브라질 남동부 항만 수출 기준 450달러/톤 FOB, 미국 뉴올리언스 수입 기준 495달러/톤 CIF로 평가됐다. 두 가격의 차이가 고정 운임이나 거래상 이익이라는 뜻은 아니다. 산지·항만과 품질조건, 시차, 수입조건이 다르므로 실제 계약서에서 이를 다시 검증해야 한다.

제강사와 트레이더의 다음 확인항목

제강사 구매부서는 원료의 겉보기 톤당 가격 외에 유효 철분, 잔류원소, 전력사용량, 슬래그 발생, 가공비를 포함한 용강 원가를 산정해야 한다. HBI는 장거리 해상운송에 적합한 제품형태가 장점이지만 모든 설비에서 무조건 경제적이라는 뜻은 아니다. DRI는 내수 공장과 제강설비의 입지에 따라 경쟁력이 달라진다.

향후 지켜볼 변수는 인도 내수 DRI 매입가와 빌렛 판매가격, 중동 HBI 공급물량, 남미 선철 선적계약, 철광석·펠릿과 천연가스 비용이다. 시장은 금속철원의 국제화가 진행되는 가운데 실제 투입원가를 계산할 수 있는 구매자가 가격변동을 더 정확히 해석할 수 있는 환경으로 향하고 있다.