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[특집] 세상은 여전히 ​​모든 것이 부족하다. 그것에 익숙해져야 한다.
  • 기사등록 2021-08-31 09:36:59
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컴퓨터 칩에서 건축 자재에 이르기까지 전염병 관련 제품 부족은 지금쯤 해결되어야 했다. 하지만 대신에 세상은 파괴의 파급 효과에 대해 교훈을 얻었다.

 

Kirsten Gjesdal은 S.D. Brookings에 있는 그녀의 주방 용품점을 위한 일부 제품 주문을 중단했다. 고객에게 품목이 언제 도착할지 모른다고 말하는 데 지쳤기 때문이다.


선진국의 대부분의 사람들과 마찬가지로 Kirsten Gjesdal은 배달에 관련된 공장, 컨테이너선 및 트럭에 대해 전혀 생각하지 않고 필요한 것은 무엇이든 주문하고 상품이 도착하는 것을 지켜보는 그녀의 능력을 오랫동안 당연하게 여겼다.

 

(사진 = 컨테이너 선박)

 

하지만, 더 이상은 아니다.

 

S.D. Brookings에 있는 주방 용품점에서 Gjesdal은 고객에게 언제 더 올지 추측만 할 수 있다는 말에 지쳐서 재고 주문을 포기했다. 그녀는 최근 8개월 전에 구입한 냄비 뚜껑을 받았다. 그녀는 자신이 구매하는 상품의 치솟는 운송비를 충당하기 위해 추가 요금을 지불하는 데 익숙해졌다. 그녀는 이미 화환과 베이킹 팬과 같은 크리스마스 품목을 주문했다.

 

"미친거야." 그녀가 말했다. "이건 확실히 정상으로 돌아가지 않는 겁니다."

 

Ms. Gjesdal의 가게인 Carrot Seed Kitchen이 직면한 도전은 제조업체와 해운 업계가 끊임없는 전염병과 씨름하면서 세계 경제를 뒤흔드는 혼란의 폭과 지속성에 대한 증거중 하나일 뿐이다.

 

인도지연, 제품 부족 및 비용 상승은 계속해서 크고 작은 기업을 괴롭히고 있다. 그리고 소비자들은 현대에 보기 드문 경험을 하게 된다. 재고가 없고 언제 들어올지 모르는 상황이 계속된다.

 

컴퓨터 칩의 지속적인 부족에 직면하여 Toyota는 이번 달에 전 세계 자동차 생산량을 40% 줄이겠다고 발표했다. 전 세계의 공장들은 강력한 제품 수요에도 불구하고 금속 부품, 플라스틱 및 원자재를 구입할 수 없기 때문에 운영을 제한하고 있다. 건설 회사는 페인트, 목재 및 하드웨어에 더 많은 비용을 지불하고 필요한 것을 받기 위해 몇 주, 때로는 몇 달을 기다리고 있다.

 

영국에서는 최근 국립보건원이 필요한 장비가 부족해 일부 혈액 검사를 연기해야 ​​한다고 권고했다. 영국산업연맹(Confederation of British Industry)의 최근 조사에 따르면 1977년에 시작된 지수 역사상 최악의 부품 부족 현상이 나타났다.

 

대 공급망 붕괴(Great Supply Chain Disruption)는 전 세계적으로 경제 전망을 계속해서 결정짓는 엄청난 불확실성의 핵심 요소이다. 부족이 내년까지 계속된다면 다양한 상품의 가격이 상승할 수 있다. 미국에서 호주에 이르는 중앙 은행이 인플레이션에 대한 적절한 수준의 우려를 논의함에 따라 누구도 자신 있게 대답할 수 없는 질문임을 고려해야 한다. 공급부족과 인도지연은 사업 재개에 따른 일시적인 사고일까, 아니면 내년까지 잘 버텨볼까?


전 영란은행 통화정책위원회 위원이자 현재 워싱턴에 있는 피터슨 국제경제연구소 소장인 아담 S. 포젠은 "여기에는 확실한 불확실성이 있다"고 말했다. 정상은 "1~2년" 더 걸릴 수 있다고 덧붙였다.

 

3월에 글로벌 배송 가격이 급등하고 많은 상품이 부족해지면서 문제는 이례적인 수요 변화를 반영한 ​​주문 과잉의 결과라는 것이 상식이었다. 미국과 다른 부유한 국가의 소비자들은 집에 게임 콘솔과 운동용 자전거를 추가구매 하면서 팬데믹 자가 봉쇄에 들어갔고, 이는 화물로 운송 산업을 휩쓸고, 많은 부품들의 공급을 고갈시켰다. 많은 사람들은 몇 개월 후에 공장이 수요를 따라잡고 선박이 주문잔고를 통해 작업할 것이라고 가정했다.


하지만 일은 그렇게 일어나지 않았다.

 

동시에, 많은 기업들이 최근 몇 년 동안 재고를 줄였으며 비용을 절감하고 이익을 늘리기 위해 린(Lean)생산 방식을 채택했다. 오류에 대한 최소한의 마진을 남겨 놓은 것이다.

 

올해 수에즈 운하에 정박한 거대한 선박이 유럽과 아시아를 연결하는 중요한 수로에서 일주일 동안 교통을 중단하면서 해송의 혼란을 가중시켰다. 코로나바이러스로 인한 중국 주요 항구의 일련의 임시 폐쇄도 마찬가지였다.

 

세계는 경제가 얼마나 멀리 떨어져 있고 어느 한 곳에서 지연과 부족이 거의 모든 곳에서 파문을 일으키는 방식으로 상호 연결된 경제에 대한 고통스러운 교훈을 얻었다.

 

너무 많은 부두 노동자들이 검역소에 있어 로스앤젤레스에서 하역할 수 없는 컨테이너는 아이오와에서 대두를 실을 수 없는 선적 컨테이너이기도 하다. 이는 인도네시아의 구매자를 기다리게 하고 잠재적으로 동남아시아의 동물 농장 사료 부족을 촉발할 수 있다.

 

캐나다나 일본에서 TV 주문이 예기치 않게 급증하면서 컴퓨터 칩 부족이 악화되어 자동차 제조업체가 한국에서 독일, 브라질에 이르는 생산 라인의 속도를 늦추고 있다.

 

공급망을 관리하는 데 사용되는 소프트웨어를 만드는 아일랜드 코크에 본사를 둔 회사 Keelvar의 CEO인 Alan Holland는 "끝이 보이지 않는다"고 전한다. "모든 사람들은 우리가 장기간의 혼란을 겪게 될 것이라고 가정해야 한다."


영국 서부 미들랜즈에서 토니 헤이그는 광기가 언제 끝날지 예측하는 데 지쳤다. 그의 회사인 PP Control & Automation은 식품 가공에서 발전에 이르기까지 다양한 산업 분야에서 사용되는 기계를 만드는 회사를 위한 시스템을 설계하고 구축한다. 그의 제품에 대한 수요가 확대되고 있으며 그의 약 240명의 직원이 최대로 일하고 있다. 그럼에도 그는 지금도 공급부족과 씨름하고 있다.

 

포장된 식품을 밀봉하는 기계를 만드는 영국의 한 고객은 필요한 부품을 확보할 수 없다는 이유로 휘청거렸다. 이전에는 일본의 공급업체가 주요 장치를 배송하는 데 4~6주가 걸렸다. 이제 반년이 걸린다. 일본 공장은 대부분 아시아에서 생산되고 컴퓨터 칩을 사용하는 자체 전기 부품을 확보하는 데 어려움을 겪고 있다. 칩을 확보하려는 자동차 제조업체의 열망으로 인해 이러한 부품을 얻기가 더 어려워졌다.

 

헤이그는 “확실히 악화되고 있다”고 말했다. "아직 바닥이 나지 않았다."

 

세계 경제에서 해운은 문제가 발생한 원인을 설명하는 중심에 있다.

 

봉쇄를 견디는 미국인들이 지하실을 러닝머신으로 채우고 주방을 믹서로 채우면서 중국산 공장 제품에 대한 추가 수요가 발생했다. 동시에 해상 화물의 빌딩 블록인 수백만 개의 선적 컨테이너가 전 세계에 흩어져 있어 안면 마스크와 같은 보호 장비를 전달하는 데 사용되었다.

 

노동자들이 전염병 확산을 늦추기 위해 집에 머물렀기 때문에 컨테이너 부족은 미국 항구에서 화물 하역이 지연되면서 악화됐다.

 

그러다가 3월 말에 세계 교역의 약 12%가 가는 통로인 수에즈 운하에 재앙이 찾아왔다. 수백 척의 다른 선박이 차단되면서 그 영향은 몇 달 동안 지속되었다.

 

지난 5월 중국은 코로나바이러스 변종의 작은 발생 이후 중국의 주요 산업 도시 중 하나인 선전 인근의 거대한 컨테이너 항구를 폐쇄했다. 항구는 몇 주 동안 운영을 재개하지 않았다.

 

그러다가 8월 중순 한 직원이 양성 반응을 보인 후 중국 당국은 닝보시 인근 컨테이너 터미널을 폐쇄했다. 닝보는 세계에서 세 번째로 큰 컨테이너 항구이므로 폐쇄로 인해 글로벌 이벤트로 눈덩이처럼 불어날 가능성이 있었고 추수 감사절 전후의 블랙 프라이데이 세일에 맞춰 미국 매장에 물품 공급을 위협하기도 했다.

 

수요일에 닝보 터미널이 다시 가동되었다. 하지만 코로나19로 중국이 폐쇄 결정을 내린 것은 정부가 다른 항구를 폐쇄할 수 있다는 경고로 작용했다.

 

Eric Pose는 해변에서 국제 운송 비용을 보았고, 보드 게임의 발명가인 Eric Pose는 전염병에 적절하게 명명된 제품을 개발했다. 제품을 만들어 배송한다.

 

팬데믹 이전에는 상하이에서 그가 미시간에 있는 창고까지 40피트 게임 컨테이너를 운송하는 데 6,000~7,000달러가 들었다고 포즈는 말했다. 9월 중순에 중국을 떠날 예정인 그의 다음 선적 비용은 최소 26,000달러가 될 것이다. 그리고 그의 화물 포워더는 미국의 철도 및 트럭 운송 문제로 인해 가격이 35,000달러까지 오를 가능성이 높다고 경고했다.

 


저렴하고 신뢰할 수 있는 해상 운송은 오랫동안 국제 무역의 기초적인 부분이었으며, 이를 통해 제조업체는 저임금 노동력과 값싼 자재를 찾아 생산을 광범위하게 이전할 수 있다.

 

Columbia Sportswear는 오리건주 포틀랜드를 거점으로 하여 글로벌 아웃도어 브랜드로 발돋움하며 트렌드를 대표한다. 이 회사는 제품을 만들기 위해 아시아에 있는 공장에 의존해 왔으며 해상 화물 네트워크를 당연하게 여겼다.

 

컬럼비아의 CEO인 Timothy Boyle는 "물류는 매일 아침에 일어나서 조명을 켜면 조명이 항상 작동하는 것과 같다."라고 말했다.

 

그러나 아시아에서 미국으로 상품을 옮기는 비용은 전염병이 시작된 이후 10배나 올랐고 콜롬비아는 기존 방식을 재고해야 할 수도 있다.

 

“이것이 얼마나 오래 지속되는가의 문제이다.”


일부 무역 전문가들은 최근 사건에 대한 합리적인 반응으로 인해 제품 부족이 악화되고 있다고 제안한다. 대유행 때문에 인류는 이제 화장지 부족에 대한 두려움을 알고 있다. 이러한 경험은 소비자와 기업이 이전에 필요로 했던 것보다 더 빨리 더 많이 주문하도록 유도할 수 있다.

 

일반적으로 태평양 횡단 운송에 대한 최대 수요는 늦여름에 시작하여 휴가철 제품이 비축된 후 겨울에 끝난다. 그러나 지난 겨울 성수기는 끝나지 않았으며 이제 이 휴가철의 러시와 합쳐져 공장, 창고, 선박 및 트럭에 대한 압박이 강화된다.

 

Harvard Business School의 국제 무역 전문가인 Willy C. Shih는 "인간은 모든 자연적인 본능이 반응하여 작동하는 악순환 고리가 있고, 이는 문제를 더욱 악화시킨다."라고 말했다. "내년까지 나아질 기미가 보이지 않는다."

 

덧붙이는 글

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